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广州:的哥乐见涨价 乘客“吐槽”服务

2018/5/17 9:32:05 来源:南方网 点击: 评论:(0)

导言:“这其实也是个双向选择,你不愿意就不接,接了单就要遵守规则,这样我也不用在路边傻等。”阿华建议,出租车管理可以引入类似网约车平台的实时打分、评价机制,并与出租车的部分收入进行挂钩,才能有效提升服务质量。如果没有一个直接有效的反映问题渠道,消费者很难安心。

广州珠江西路,两辆的士在行驶中。南方日报记者 肖雄 摄

南方网讯 (全媒体记者/陈彧 朱红鲜 策划统筹/汤凯锋 实习生/汤岱惟 屈舒鑫)16日下午5时30分,下班高峰期的五羊邨,人流熙熙攘攘。白领们在路边等候的出租车,部分已开始执行新的运价。

从15日开始,广州市出租车陆续调表调价。预计到6月初,广州出租车将全面完成计价器调整,其间未调表的车辆依旧实行原来运价。

在新政实施前夕,因拒载、议价等问题,出租车行业时常引发市民关注。随着新政陆续落地,出租车行业乱象能够得到有效治理吗?连日来,南方日报记者在广东省汽车客运站、天河客运站、花城汇、金穗路等地蹲点调查,发现上下班高峰期仍有出租车拒载、议价。部分市民表示,此次调价可以理解,但司机的服务质量也应该跟上。

有司机表示,拒载、议价是因为在之前运费计算方式下,遭遇堵车、空车返还“不划算”,相信新政实施后,此类问题会逐渐减少。据了解,广州市交通委员会于5月3日起,加大了对出租车拒载、议价的惩罚力度。

的哥

每堵车一分钟,比以前多赚3毛钱

“我今天跑夜班,你是我调表后的第二单。”16日19时许,记者坐上了广州白云集团出租汽车集团有限公司李师傅的车,其车刚刚调完表。

记者从五羊邨附近上车前往天平架,约5公里的车程花费了16分钟,其中堵车4分钟。这样一个行程,调表前不到19元,调表后实际情况比之前增加了1元多,这1元主要来自候时费增加后的费用。

“每堵车一分钟,会比以前多收入3毛,因为路程短,所以不明显,如果路程长,候时更久,差距才会变大。”李师傅向记者解释说。

拒载议价是因之前赚得少

14日至16日,记者走访了多名出租车司机。对目前广州市区内存在的拒载、议价等现象,他们认为一方面是司机个人不遵守职业道德,另一方面也跟之前的计费方式有关。司机阿国说,出租车之所以不愿意打表去偏僻的路段,是担心会空车回来。之前得超过35公里才能计收空返费,有的人就想通过议价提高收益。司机老黄说:“广州是个交通繁忙的城市,在过往的价格标准里,如果我们开车遇到堵车的话,赚钱会少很多。如果遇到非常拥堵,夏天再开个空调,赚得就更少。下班高峰期的时候,很多人肯定都不愿意去啦。”

开了11年出租车的英姐认为,这次价格调整解决了司机的一些经济忧虑,比如候时费提升让乘客也分摊一些堵车的成本。等到完成调表后,应该能在一定程度上减少司机们拒载、议价等行为。

出租车司机阿飞认为,价格调整对他们来说肯定是好事,拒载、议价的情况应该也会越来越少。但是对一些长期盘桓在车站门口,只接受议价的出租车,政府还得加强监管。“毕竟他们的‘运营模式’就是这样,从来都不肯打表,想赚议价的钱。”出租车司机王师傅告诉记者,一些长期停在路边招客的出租车,往往都存在挑客、拒载、议价的行为。

夜班的士每月增收800元

据广州市交通委员会透露,此次调价的初衷,也是为了适应经济社会的发展,提升巡游出租车驾驶员从业吸引力。

据李师傅分析,以他跑夜班来计算,夜间服务费提升30%后,每天的收入会增加30元左右,一个月下来至少会增加800元。

记者留意到,在本月初公布的《广州市巡游出租汽车驾驶员客运资格证件管理规定》中提到,如果有议价、运营时间内无正当理由的拒载、不打表违规收费、不按照合理路线或者乘客要求的路线行驶等行为,核实后司机都将被记10分。满20分后将被扣留驾驶员客运资格证件,并重新参加从业资格培训。

“以前拒载一次扣5分,现在是10分,以前一年有四次‘机会’,而如今只有两次,稍不注意就得‘回炉’重考。相信在这种严厉的扣分措施下,会让一些司机不敢轻易拒载、议价。”英姐说。

乘客

调价范围可接受,但能否少些拒载?

对此次调价,接受记者采访的十多位市民均表示,在可接受范围内。“广州出租车七年多没涨价了,这个也不公平。哪个行业十年没调过工资呢?但调价后,出租车的服务水平能否也有所提升?最起码少些拒载。”每天都打车出行的市民阿华说。

15日—16日,记者选择了凌晨、上班高峰期、下班高峰期等三个时段,在广州交通枢纽、CBD、商圈等重要路段进行走访发现,虽然大部分巡游的出租车都遵守规则,但也有一些出租车有拒载行为。

短途就摆“嫌弃脸” 有些还不打表

“有时候短途出行,一些司机就摆出‘嫌弃脸’,有的直接说交班、吃饭等理由进行推脱,其实就是拒载。”市民小思认为,司机的个人职业素质也有待提升,比如开车打电话、堵车骂粗口,等等。

15日上午7时30分,记者走访看到,花城汇、花城广场、金穗路口附近已经有不少等车的乘客,有个别乘客就遭遇了拒载。

一名乘客想从金穗路打车到太古汇附近,但司机听了行程后挥挥手,表示不走并接了其他乘客。记者观察的13辆在金穗路口载客的出租车中,有2辆出租车拒载,1辆出租车则让乘客拼车。

夜晚拒载、议价现象,是市民日常反映较多的另一个焦点。15日0时,记者来到天河客运站,现场乘客已经寥寥无几,仅有两三辆出租车停留在出租车候车点。记者走在马路边时,不少路过的出租车都会停车并摇下车窗询问是否乘车。当记者表明目的地是沙太南路广从收费站附近后,对方开口要价30元,表示“不打表”但可以提供发票。

应引入打分评价机制,否则消费者难安心

很多市民也就提升出租车服务监督机制提出自己的看法和建议。

由于5月4日晚上打车时遭遇了恶意拒载,阿华最近两周都是通过网约车平台叫出租车。

“这其实也是个双向选择,你不愿意就不接,接了单就要遵守规则,这样我也不用在路边傻等。”阿华建议,出租车管理可以引入类似网约车平台的实时打分、评价机制,并与出租车的部分收入进行挂钩,才能有效提升服务质量。如果没有一个直接有效的反映问题渠道,消费者很难安心。

对此,广州市交委也提出,未来将加快完成全行业车载智能终端改造,实现互联网召车、电子支付、视频监控等功能,实现乘客出行服务智能化、支付方式电子化和行业监管公开化,提升行业信息化管理和应用水平。同时通过采取拓宽投诉渠道、进一步优化服务投诉流程等措施,发动社会“共管共治”,方便市民对巡游车违规行为的投诉举报。

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[责任编辑:乔姗]

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